Hovedudfordring
Det er en udfordrende opgave for en svejser at arbejde på en veteranbils karosseri, især hvis den oprindelige konstruktion ændres i samme ombæring. Arbejdet kræver konstant måling og tilpasning, og svejseren skal kunne kontrollere deformationen, der opstår på grund af varmen fra svejselysbuen.
Den svært rustne Fiat Vimo havde brug for meget svejsearbejde, bl.a. en fuldstændig udskiftning af gulvpladerne. Det var også nødvendigt at sætte mange forskellige fastgørelseselementer og flanger til elektronik i bilens karosseri. "Vi ønskede at designe alt arbejdet, så de laserforudskårne plader passede helt nøjagtigt. Ved at lægge et stort stykke arbejde i design- og planlægningsfasen blev selve svejsningen af pladerne let, og så kunne vi få den bedst mulige svejsekvalitet," siger Tero Komulainen.
"Svejsearbejde udført med traditionelt MIG-udstyr kræver dog altid en masse efterarbejde, der tager tid, så vi er for det meste nødt til at skjule svejsningerne. Det har begrænset vores muligheder – og dermed også vores opfindsomhed."
Kemppis løsning
Kemppis MasterTig MLS 2300ACDC-svejseudstyr kom ind i billedet i de sidste faser af Fiat Vimo-projektet. Både Komulainen og Innanen siger, at brugen af TIG-teknologien har hævet – og fortsat vil hæve – deres hobby op på et nyt niveau og har elimineret de sidste udfordringer i forhold til arbejdskvaliteten.
"MasterTig giver finere svejsninger end traditionelle MIG/MAG-maskiner. Kontrollen af lysbuen og pulsen er meget mere nøjagtig, og det er lettere at kontrollere temperaturen. Med TIG kan vi sætte de præcisionsudskårne arbejdsemner på uden tilsatsmateriale," siger Joonas Innanen, som vandt bronzemedalje i Construction Metal Work ved den internationale konkurrence WorldSkills i 2013.
"Med en nøjagtigt kontrolleret lysbue og en passende mængde tilsatsmateriale bliver svejsningen betydeligt mere jævn end ved eksempelvis MAG-svejsning. Det går hånd i hånd med vores mål om at gøre svejsningen så fin, at den ikke længere har brug for efterarbejde, og det derfor ikke længere vil være nødvendigt at skjule den. Svejsningen af motoren og transmissionens aluminiumsdele fungerer også fint med MasterTig."
"I fremtiden planlægger vi at bruge svejsningerne som helt særlige detaljer i designet," tilføjer Komulainen. "TIG-teknologien giver os de bedste muligheder for at kaste os ud i nye og endnu mere udfordrende projekter."