Reto principal
Hacer trabajos de chapa en un coche antiguo es todo un reto para el soldador, especialmente si se modifica el diseño original al mismo tiempo. El trabajo requiere constantes mediciones y ajustes, y el soldador debe ser capaz de controlar la distorsión ocasionada por el calor procedente del arco de soldadura.
Este oxidado Fiat Vimo necesitaba mucha soldadura y, entre otras cosas, una renovación completa de las planchas del piso. También fue necesario añadir muchos sujetadores y bridas diferentes a la carrocería para los componentes electrónicos. «Queríamos diseñar todo el trabajo de forma que las planchas precortadas a láser encajasen con precisión. Dedicando mucho esfuerzo al diseño y la planificación, la soldadura de las planchas es muy sencilla y podemos lograr la mejor calidad posible», dice Tero Komulainen.
«No obstante, la soldadura con equipamiento MIG tradicional siempre requiere mucho trabajo de acabado, algo que consume tiempo, así que normalmente tenemos que ocultar las soldaduras. Eso limitaba nuestras opciones... y nuestra imaginación».
Solución Kemppi
El equipo de soldadura MasterTig MLS 2300ACDC de Kemppi se incorporó al trabajo en las fases finales del proyecto Fiat Vimo. Tanto Komulainen como Innanen declaran que incorporar la tecnología TIG ha elevado el nivel de su hobby, y seguirá haciéndolo, y también ha eliminado las últimas limitaciones a la calidad del trabajo.
«La MasterTig produce soldaduras más finas que las máquinas MIG/MAG tradicionales. El control del arco y del pulso es mucho más preciso, y el de la temperatura, más fácil. Con TIG, podemos unir las piezas de trabajo cortadas con precisión sin material de relleno», afirma Joonas Innanen, que ganó la medalla de bronce de la construcción en acero en la competición internacional WorldSkills en 2013.
«Con un arco controlado con precisión y una cantidad adecuada de material de relleno, la soldadura queda notablemente más suave que, por ejemplo, con soldadura MAG. Esto va mano a mano con nuestro objetivo de hacer la soldadura tan fina que no necesite acabado, por lo que no hay necesidad de ocultarla. La soldadura de las piezas de aluminio del motor y de la transmisión también queda muy bien con la MasterTig».
«En el futuro, pensamos usar las soldaduras como detalles destacados», añade Komulainen. «La tecnología TIG nos ofrece una oportunidad inmejorable de participar en proyectos nuevos y todavía más exigentes».
