Hauptherausforderung
Die Durchführung von Karosseriearbeiten an einem Oldtimer ist eine anspruchsvolle Aufgabe für den Schweißer, besonders dann, wenn dabei gleichzeitig die ursprüngliche Form vergeändert wird. Während der Arbeit muss permanent gemessen und korrigiert werden; außerdem muss der Schweißer den Verzug, der durch die Wärme des Lichtbogens entsteht, unter Kontrolle halten können.
An dem stark verrosteten Fiat Vimo waren zahlreiche Schweißarbeiten erforderlich, unter anderem mussten die Bodenbleche komplett erneuert werden. Darüber hinaus mussten verschiedene Halterungen und Flansche für die Elektronik an der Karosserie angebracht werden. „Wir wollten die Arbeiten so planen, dass die mit Laser vorgeschnittenen Bleche präzise zusammenpassen. Da wir uns gründlich vorbereiten und genau planen ist das Schweißen der Bleche unkompliziert und wir können die bestmögliche Schweißqualität erreichen“, sagt Tero Komulainen.
„Allerdings müssen die mit traditioneller MIG-Ausrüstung erstellten Schweißnähte immer aufwendig nachbearbeitet werden, was viel Zeit kostet; deshalb müssen wir normalerweise die Schweißnähte verbergen. Das hat unsere Möglichkeiten eingeschränkt – und somit auch unsere gestalterische Fantasie.“
Die Lösung von Kemppi
Die MasterTig MLS 2300 ACDC Schweißausrüstung kam in der Abschlussphase des Fiat Vimo Projekts ins Spiel. Sowohl Komulainen als auch Innanen sagen, dass die Nutzung der WIG-Schweißtechnologie ihr Hobby auf ein ganz neues Niveau gehoben hat – und weiter heben wird – und zudem die letzten Einschränkungen der Arbeitsqualität weggefallen sind.
„Die MasterTig produziert feinere Schweißnähte als traditionelle MIG/MAG-Maschinen. Die Steuerung von Lichtbogen und Puls ist sehr viel präziser und die Temperaturregelung ist einfacher. Mit dem WIG-Schweißverfahren können wir die exakt zugeschnittenen Werkstücke ohne Zusatzwerkstoff anschweißen“, sagt Joonas Innanen, der 2013 beim internationalen WorldSkills-Wettbewerb in der Sparte Stahlbau die Bronzemedaille gewonnen hat.
„Durch einen präzise gesteuerten Lichtbogen und die genau richtige Menge an Zusatzwerkstoff ist die Schweißnaht deutlich glatter als beispielsweise beim MAG-Schweißen. Dies geht Hand in Hand mit unserem Ziel, die Schweißnaht so ansprechend zu gestalten, dass keine Nachbearbeitung nötig ist und es deshalb nicht erforderlich ist, sie zu verbergen. Das Schweißen der Aluminiumteile von Motor und Getriebe gelingt mit der MasterTig ebenfalls hervorragend.“
„Wir planen, in Zukunft mit den Schweißnähten optische Akzente zu setzen“, fügt Komulainen hinzu. „Die WIG-Technologie gibt uns die beste Möglichkeit, neue und noch anspruchsvollere Projekte anzugehen.“
