Principal défi
Faire la carrosserie d'une ancienne voiture est une tâche difficile pour le soudeur, surtout si le design original subit des modifications au même moment. Ce travail exige une mesure et un ajustement constants, et le soudeur doit être capable de contrôler la distorsion provoquée par la chaleur de l'arc de soudage.
La Fiat Vimo, qui était très rouillée, a nécessité un gros travail de soudage, notamment le renouvellement complet des panneaux de plancher. En outre, de nombreuses fermetures et brides de pièces électroniques devaient être ajoutées à la carrosserie. « Nous voulions concevoir tout le travail afin que les plaques prédécoupées au laser s'emboîtent parfaitement. En nous concentrant sur la conception et la planification, le soudage des plaques devient facile et nous pouvons atteindre la meilleure qualité possible en matière de soudage », explique Tero Komulainen.
« Néanmoins, la soudure à l'aide d'un équipement MIG traditionnel exige toujours beaucoup de finition, ce qui prend du temps. Nous devons donc généralement cacher les soudures. Cela a limité nos options et donc aussi notre imagination ».
La solution de Kemppi
L'équipement de soudage MasterTig MLS 2300ACDC de Kemppi a été utilisé lors des dernières étapes du projet Fiat Vimo. M. Komulainen et Innanen affirment que l'introduction de la technologie TIG a permis de donner une nouvelle dimension à leurs loisirs et d'éliminer les dernières limites en termes de qualité du travail.
« Le MasterTig permet d'effectuer des soudures plus précises que les machines MIG/MAG traditionnelles. Le contrôle de l'arc et de l'impulsion est beaucoup plus précis et celui de la température plus simple. Avec la technologie TIG, nous pouvons fixer les pièces découpées avec précision sans matériau d'apport », déclare Joonas Innanen, qui a remporté la médaille de bronze en construction métallique lors de la compétition internationale WorldSkills en 2013.
« Avec un arc contrôlé avec précision et une quantité appropriée de matériaux d'apport, la soudure sera considérablement plus lisse qu'avec, par exemple, un soudage MAG. Cela va de pair avec notre objectif visant à rendre la soudure tellement précise qu'elle ne nécessite plus de finition, et qu'il est inutile de la cacher. Le soudage des pièces en aluminium du moteur et de la transmission s'effectue également sans difficulté avec le MasterTig ».
« À l'avenir, nous prévoyons d'utiliser les soudures comme des détails mis en évidence », ajoute M. Komulainen. « La technologie TIG nous offre les meilleures chances de nous lancer dans de nouveaux projets encore plus ambitieux ».
